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当我们让他们更安全,更轻松时,人们会骑自行车

<p>今年6月发布的最新全国自行车参与数据显示,自2011年以来,澳大利亚自行车运动的比例大幅下降</p><p>这对健康和福祉以及经济都是坏消息</p><p>但是,我们最近的研究显示了这一趋势的一些例外情况</p><p>在建有安全自行车道的地方虽然世界上许多城市都在投资骑自行车,但澳大利亚城市正在向后退步自行车目标可能出现在规划文件中,但联邦政府和州政府显然没有为实现这些目标投入足够的资源倾向于将自行车视为运动,娱乐或儿童活动,而不是现代多式联运系统的重要组成部分听到新南威尔士州议员Geoff Lee称赞帕拉马塔山谷自行车道的开通令人耳目一新他的选民广大地区有Parramatta CBD,西悉尼大学,Westmead医院,奥林匹克公园许多学校和火车站然而,除了赞扬“让当地居民,骑自行车和健身爱好者更多地享受和探索我们美丽的当地区域”的项目,李或许可以更多地谈论其巨大的交通潜力许多我们在城市周围进行的旅行 - 工作,学校,购物,拜访朋友,到火车站 - 距离不到两公里如果有足够的设施 - 也许是一种更自由的自行车监管方法 - 这些旅行很多都很容易(如果我们中的更多人骑自行车运输,我们可以预期心脏病,糖尿病和压力水平会有所下降,我们整体健康状况会有所改善</p><p>我们可以通过长期交通堵塞来解放更多人更多企业可以通过改用自行车交付来提高生产力,因为Domino's Pizza已经完成了创新的商业投资,例如最近推出的app-bas一些国家自行车参与数据显示新南威尔士州现在在澳大利亚骑自行车的比例最小但是,这种情况因地区而异,我们的研究显示悉尼的部分地区正在逆势而上,更经常地骑行</p><p>关键原因是悉尼市议会投资自行车道两年多来,我们观察到居住在悉尼中央商务区南部郊区的居民的旅行和骑车活动的变化,在2014年通过他们的邻居建造了一条24公里的自行车道之前和之后我们还观察到居住在CBD以西的类似郊区的居民,在此期间没有建造新的自行车道这种类型的研究被称为自然实验,可以帮助隔离干预(在这种情况下是一个新的自行车道)从背景因素的影响(更多关于下面这些)的影响我们发现,虽然其他地方的骑自行车减少,人们l最靠近自行车道的路线继续循环和循环更频繁那些居住在距离自行车道1公里到3公里之间的距离实际上也增加了他们的每周骑车时间,与那些距离更近或更远的骑行者相比,每两年一次的自行车交通数据得到了证实这些调查结果显示,自行车道上的一个点上的自行车交通在开通后增加了一倍以上,而整个城市的平均数量有所下降即使在调整人口增长不均匀的情况下,相对于没有投资的地区,沿途的自行车运输明显增加新设施值得注意的是,我们的研究恰逢悉尼交通环境的重大变化2014年推出了新的公共交通票务系统 - 欧泊智能卡,这使得公共交通变得更具吸引力2015年对公交线路进行了重大改变,允许沿CBD的主干道(乔治街)建设轻轨与此同时,州政府拆除了学院街道自行车道,这是该市最繁忙的通勤路线之一,为更多的交通创造了空间</p><p>政府宣布对骑自行车侵权行为进行大幅度增加的罚款,并计划强迫人们携带身份证自行车警察加强了对最轻微的自行车犯罪的执法尽管这些措施在安全方面是合理的,但自行车受伤率似乎已经增加 这一系列的背景因素突出了我们的自然实验方法的重要性,并可以解释为什么没有新基础设施的地区的自行车费率下降尽管运输自行车(而不是运动自行车)相对安全,但对安全和对交通的恐惧的关注是人们不骑车的主要原因一个城市中受保护的自行车道和安静街道的连接网络允许人们骑自行车到达更多的地方,而不会受到交通的恐惧这是悉尼市的自行车道策略的基本理念它也是让普通澳大利亚人使用自行车进行日常运输的第一步当政府在运输和医疗保健方面的支出不断膨胀时,我们的研究显示,对自行车基础设施的投资相对较少,可以让更多人选择短途旅行但是,如果立法者考虑采取行之有效的保护措施,

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